紧固件技术交流

零配件国产化，可大幅降低成本，使车价更贴近大众……这只是其价值之一斑。

在山东青岛，国产化中发展壮大的海尔模具公司，新的现代化生产车间已经落成，设备正陆续就位，有机械手全自动操作的注塑机……总投资达5个多亿。投产后，将成为世界最大的模具研发、生产基地，生产仪表板、保险杠等大型模具。建新车间需要进口大量设备，投入不菲，海尔的国产化与国际化并行，随着设备引入，提高了加工水平，下一步将打开更大的国际市场。

汽车国产化，像变戏法一样，“变”出了一批不同行业的领先者。

浙江宁海建新，是一汽-大众的配套企业，伴随着“国际化”下的国产化的需求，他们投资1.6亿，生产副车架，一方面降低了一汽-大众产品的生产成本，另一方面，由于满足欧洲标准，使其产品打开了国际市场。国产化，给建新带来了机遇，从此，扩充了产品线，提高了生产水平，前景无可估量。目前，建新送大学毕业生去美国留学、在国外建研发中心……目标：国际大市场！

零配件国产化，说起来简单，做起来却远非易事，关健看标准，高标准、“国际化”下的国产化，需要技术、人才、设备、经验，还有一种干事业的精神。一汽-大众采购部国产化促进科科长张明介绍：“汽车是由一个又一个零配件组成的，零部件质量的好坏，决定着整车质量的优劣，而零配件又涉及原材料、模具成型……为确保产品质量，汽车厂家，要全程控制。”“汽车如人体一样，我们要控制到毛细血管”。他接着说。

那么，整车厂其中发挥的作用有多大呢？某种角度看，整车厂是汽车生产的指挥中心！

首先，为了生产出高质量的整车，要高设“门槛”，采用高标准进行控制，从而确保每一个零部件，都是好的、高品质的。第二、中国的零配件企业，水平参差不齐，对有一定能力，经过努力能达到标准的供应商，厂家要利用自己的资源去帮助。据了解，一汽-大众、上海大众都有“救火队”，由中德专家组成，在关键时刻，奔赴现场，和供应商一起，排难抢险，从而生产出高品质的配件，其费用是由整车厂来承担的。第三、厂家又要利用自己的品牌效应，扶持他们走出国门。许多外国巨头，“拉”进来不少自己的配套企业，中国的企业，也有责任“带”出去一大批中国的配件供应商。

国产化，做了许多年，其创造的价值无可估量，零配件国产化，只是冰山之一角，加工工具的国产化，原材料的国产化……有太多的路要走，太多的坎要过，太多的风景去领略，而一旦这些沟沟坎坎过去了，中国汽车离世界也就很近很近啦。

有专家认为：“整车工业的进步和零部件工业的进步互为因果。”不错，高标准控制、“国际化”的国产化，促进了整车的进步，打开了国际窗口，同时，又是的自主的基础，某种角度看就是自主开发！

作为利率走势风向标的一年期央票利率大幅昨日下降近10基点。在国内通胀压力减缓、经济减速风险较大、部分国家央行已展开新一轮降息行动等背景下，中国央行再次降息的预期变为现实或许就在眼前。

从全球范围来看，华尔街金融危机正向实体经济侵袭，全球经济增长乏力，新一轮降息行动正在展开。澳大利亚昨日宣布，将银行间隔夜拆借利率下调一个百分点至6。同时，市场预期英国央行至少会降息25基点，并将拉开美联储和欧洲央行下调利率的序幕，其他国家和地区也可能会协同降息。在未来全球利率走低的情况下，中国降息的外部环境已经成熟。

从国内经济形势看，拉动国民经济发展的“三驾马车”疲态渐现，经济减速风险日益增大。固定资产投资方面，央行三季度企业家调查问卷显示，企业投资意愿显著下降，房地产市场向下调整的预期增强，投资增速将持续回落；出口方面，随着金融危机的蔓延，引领美国经济增长的消费可能失去动力，未来中国出口下降的速度可能加快；消费方面，尽管近期消费品零售额数据依然强劲，但扣除石油相关消费品因素之后，我国实际消费增速难言乐观。而且，未来消费增长会受实际收入增长放缓以及资本市场回调影响而面临下行压力。

尤其值得关注的是，国民经济日渐呈现内生性紧缩特征。一方面，产业资本盈利下降。根据国家统计局公布的数字，前8月我国规模以上工业企业实现利润18685亿元，同比增长19.4，增速较去年同期大幅下降17.6个百分点。另一方面，企业对银行的信贷需求萎缩。由于产业资本盈利能力的下降会带来商业贸易环境的恶化，带来三角债、拖欠以及生产企业的存货和应收账款显著增加，导致金融资本生存环境的恶化，整个宏观经济体出现信贷紧缩，从而使得国民经济呈现内生性紧缩特征。

而内生性紧缩特征一旦形成，启动经济会变得非常困难。在这种情形下，需要更加积极灵活的财政政策和货币政策来应对。例如财政方面，可采取减税等措施；货币政策方面，防范信用紧缩出现，降息比其他货币政策工具更有效。

如果不出意外，随着9月份CPI等经济数据的公布，降息或许就在眼前。

8月底9月初，市场风传原来享受5％出口退税的部分钢材品种将全部取消，调整将主要针对合金钢、棒材等半成品高附加值产品，而一些不锈钢产品则从原来的5％出口退税调整到10％等，该政策将延迟到9月15日生效。

在苏州一家经营热镀锌板和彩色涂层钢板的金属制品公司工作、“靠赚取差价吃饭”的宋进对记者表示：“等了大半个月了，政策还不出台，弄得人心惶惶，一方面客人都在等（钢材）降价，另一方面我们也不敢轻易接新单子了，担心价格风险增大。”

调整：弓上之箭

9月16日，记者从五矿、首钢、中钢了解到，今年8月底传出的钢材出口退税归零措施目前尚未执行。

“目前并未执行，我们也在等待中。”五矿集团矿产有限责任公司业务三部的刘英对记者表示。

一边是钢材出口持续飙升，一边是钢材价格持续下滑、钢企亏损扩大，出口退税政策变革夹在二者之间“左右为难”。

海关最新统计数据显示，2008年8月份我国出口钢材768万吨，再创历史新高，比7月份增加47万吨，比去年8月增加230万吨，同比增长42.78％。

广发证券钢铁业研究员刘保瑶表示：“近来钢材出口增长的原因主要有两个，一是国内外钢材差价依旧较大，加上海运费持续走低刺激了出口，二是市场基于9月关税调整的预期，出口企业想赶在政策出台前多出口一些钢材。”

据记者了解，8月份国际市场的钢材价格有所下跌，但依然低于国内钢材下跌幅度，国内外钢材差价不断拉大。以热轧板卷为例，8月11日美国中西部市场的价格是1193美元/吨，中国市场的价格是885美元/吨，相差308美元。

业内人士纷纷认为，钢材出口退税调整是“早晚的事情”。但近两个月来，国内钢材大幅下调，钢厂亏损面积进一步扩大，在这样的背景下，出口退税调整只好延迟执行。

记者近日从北京百子湾钢材批发市场了解到，日前一段时间已经出现钢材市场价和出厂价“倒挂”现象。

但中国中钢集团钢铁公司市场部经理陈东卫表示，限制钢铁出口符合国家限制高耗能高污染政策，目前，中国钢材出口量明显超过了国家规定的粗钢总量10％的数量标准，近段时间不少欧美钢铁组织对中国钢铁采取了反倾销措施，令政府非常头疼。

刘保瑶也认为，限制钢材出口势在必行，尤其是合金钢。“尽管政府支持高附加值产品的出口，但是合金钢是一个很容易打‘高附加值’擦边球的品种，所以出口量很大，实际上很多合金钢附加值很低，属于半成品。”

出口商：利润之痛

“大部分的产品都在说‘多做多亏，少做少亏’，这样下去还不如给大家放假。”北京昌鹏立钢铁贸易有限公司的陈先生对记者表示，“转行的心我都有了。”

记者从百子湾钢材市场了解到，一些贸易商迫于形势开始低价出货，“就算压低价格，生意也不好做。”

天津钢铁有限公司中板出口部负责人乔治平表示：“旧单现在交货困难，新单要考虑退税成本，接单风险大。公司上月订单大幅下降，预计9、10月份的出口量都将受到影响。”

退税改革政策让乔治平对市场充满担忧，“退税取消后，钢厂的盈利预期将泡汤，甚至只能坐着干赔本。”与此同时，钢材价格的不断变化让他“仿佛置身于股市，看不到底”。“公司到时候肯定有一部分产品走不出去，积压在所难免。”

杭州热联进出口有限公司是一家中型国有控股外贸公司，该公司负责带钢出口的王磊告诉记者：“8月底业内比较疯狂，纷纷赶在9月之前将钢材拉到保税区，我们一共也放了8000吨进去，还算是少的。现在风声松了一点，单子又下降得厉害，我们从8月中到现在都没有新单子。”

王磊最担心的不是退税或将被取消，而是国外钢材价格最近一直在下跌。“差价才是最重要的，为了吸引更多客户，我们会将出口退税的那部分利润让渡给买方。而现在国外客户都在看跌，把价格压得很低，带钢这一块，国外客户目前出价是820美元，而我们的成本一般在830至840美元之间。”

那些与钢材出口相关的业务，日子同样不好过。

广州市一家国际贸易有限公司的负责人，与朋友开了一个报关行，他告诉记者，“因为要冲关买单，注册的是贸易公司。”今年奥运期间，向他咨询钢材包柜冲关的客户忽然多了起来，“有钢管的，有不锈钢的，应该和出口退税取消的传闻有关。”

他还告诉记者，现在很多报关行都不轻易接钢材的活儿了，“钢材风险大，今年除了汇率对外贸出口冲击比较大外，还导致原材料涨价，而且涨价不是一步到位，而是延续性的，从过年后到现在基本上钢材的价格是每星期涨价一次，接下来就是毫无征兆的持续下跌，导致工厂每月调整一次价格，我们现在已经没办法对外报价了。”

戴文超是北京光动力科技发展有限公司租船部的负责人，但是，他们“目前已经不做这项业务了”。“国外客户基本处于观望状态，国内厂商又不敢接单，一下子都歇下来了。”

后市：升级之难

宋进也曾想办法转行做深加工，但在他看来，“出口升级，又谈何容易，到时候再看看国内市场的情况。”

王磊对国家政策调整表示理解，他认为厂家还会根据国家新的政策和国际市场来制定新一轮的价格标准，当务之急就是“大家应该有一个价格联盟，不要互相压价扰乱市场，共同争取更大利润，适应市场的变化尽快作出调整才是最重要的”。

很多公司并没有进保税区“避难”，“主要考虑的是成本和风险，退税取消后，我们也会依据具体情况提价。”

陈东卫表示：“（出口局势）关键还是看价格，如果国内外市场的价格差进一步加大，钢材出口这一块肯定会继续增加。尽管短期内很多出口企业没办法承受，但从长远来看，取消出口退税对整个行业影响并不大，因为国际市场的需求摆在那里。”

据记者了解，提高全行业的产业集中度已成为中国钢铁工业发展的必然选择，行业升级包括出口升级势在必行，于18日举办的“中国钢铁并购重组论坛”将就此事件展开讨论。

中共中央政治局常委、国务院总理温家宝20日上午在全党深入学习实践科学发展观活动动员大会暨省部级主要领导干部专题研讨班上作了“关于深入贯彻落实科学发展观若干重大问题”的专题报告。温家宝指出，深入贯彻落实科学发展观，必须加强和改善宏观调控，促进经济长期又好又快发展；必须统筹城乡发展，坚持把解决“三农”问题作为全党工作的重中之重；必须着力推进自主创新，加快经济结构战略性调整；必须坚持资源节约和环境保护的基本国策，增强可持续发展能力；必须坚持以人为本、执政为民，着力发展以改善民生为重点的社会事业；必须深化改革开放，构建有利于科学发展的体制机制。

温家宝强调，保持经济平稳较快发展，防止大的起落，是促进科学发展的首要目标。今年是近些年来经济发展最困难的一年。国际经济形势复杂多变，国际金融动荡，全球经济明显减速，形势还可能进一步加剧。这些变化对我国的影响不可低估。国内经济运行中的突出问题也不少，价格上涨压力尚未根本缓解，一些地区和行业增长速度回落。对此，我们密切观察形势的变化，沉着应对，及时采取了一系列有针对性的调控措施，正在收到积极成效。我们有广阔的国内市场、比较充裕的资金和素质不断提高的劳动力优势，还有改革开放三十年奠定的物质基础和体制基础，有多年来积累的应对风险的经验，完全有信心、有能力巩固经济发展的好势头。我们要正确把握宏观调控的方向、力度和节奏，抓住关键，突出重点，区别对待，有保有压，提高调控的有效性、针对性、灵活性，特别要把握好经济平稳较快发展和抑制通货膨胀的平衡点，保持宏观经济的稳定，保持金融市场的稳定，保持证券市场的稳定。

温家宝指出，最近一个时期，一些地方连续发生食品安全事件和生产安全事故，严重损害人民生命健康，造成了极其恶劣的社会影响，教训十分深刻。各级党委和政府必须把食品安全和安全生产工作摆到重要的日程上来，任何时候都不能松懈，这是贯彻落实科学发展观的要求。绝不能以损害人民生命健康来换取企业发展和经济增长。要强化行政问责制，出了问题必须严格追究领导责任。要加强公民道德、职业道德、企业道德、社会道德建设，在全社会形成诚信守法的良好环境。要切实加强对食品研发、生产、流通、消费各个环节的监管，大力整顿食品行业市场秩序，坚决打击违法犯罪行为，确保食品质量安全，让人民群众吃得放心。

在传统的9月钢材“旺季”只剩下7个交易日的时候，钢价持续下跌的低迷状态并没有得到改观。上周（9月15－19日），有25家钢厂公布下调钢材价格的消息。钢铁龙头老大宝钢也将国内十一月钢材期货价格普遍下调500－800元/吨。分析人士认为，由于经济增速放缓，旺季以及奥运结束对四季度钢材需求难有提振作用。市场悲观氛围短期不会发生变化。

宝钢成降价“带头大哥”

9月初，钢材市场出现了一周的反弹之后，钢厂亏损压力似乎有所减轻。不过，好日子没有在接下来的两周时间得到延续。钢材市场调头持续下行。而上周，宣布钢材降价消息的钢厂出人意料地达到25家。宝钢、安钢、邯钢、莱钢、马钢、柳钢、凌钢、酒钢等一批大中型钢厂也在其中。

记者的不完全统计显示，上周宣布螺线产品降价的钢厂有15家，降价幅度在100－300元/吨；中厚板、型材、带钢、冷热卷板降价的钢厂7家；综合产品降价的有3家。

不过，降价钢厂中最为引人注目的还是龙头老大宝钢。9月18日，宝钢宣布钢铁产品价格在2008年10月份价格基础上调整：钢坯下调800元/吨；线材下调200－300元/吨；热轧下调500－800元/吨；普冷下调800元/吨；热镀锌下调700元/吨；彩涂下调300元/吨。

分析人士认为，目前，钢厂降价也是迫不得已。市场价格持续下降，大家都持观望态度，成交量也不活跃。

此轮钢价降幅已达20

从6月初钢材价格达到顶点以来（截至上周五9月19日），记者统计的数据显示，此轮钢材价格下调了1050－1550元/吨不等，回调幅度平均达到20。

“我的钢铁”研究员徐向春表示，从钢材主流品种来看（天津市场），螺纹钢从5800元/吨降至4700元/吨，降幅为19；热卷板从5850元/吨降至4700元/吨，降幅为19.7；冷轧板从7450元/吨降至5900元/吨，降幅为20.8；中厚板从6550元/吨降至5120元/吨，降幅为21.8。

上周，国内钢材市场价格继续下跌。“如果钢价下跌超过1000元/吨的话，会死掉一批钢厂的。”两个月前一位接受记者采访的钢铁行业分析师大胆下结论。目前钢价的下跌已经超出他的预期。而大量的民营中小钢厂也纷纷加入停产大军。

该分析师表示，奥运后，许多因为环保被强制停产的钢厂并没有复产的意愿，钢价下跌，已经让企业无法承受亏损的压力。而钢铁行业下游的房地产、汽车、家电等行业对钢材的需求还在下降。这也是8月份，全国钢材产量同比出现下降的原因。另外，此前，市场期待奥运后许多工程项目开工也大打折扣。市场的采购量并没有变化。

上周，全国钢材市场库存建筑钢材增加2万吨，达到246万吨；线材略降0.4万吨，达到97万吨；热轧上升1.6万吨，达到187万吨；冷轧下降0.44万吨，达到103万吨；中板上升3万吨，为115万吨。

分析人士认为，该库存与历史同期水平相比，仍然偏高。

中国人民银行14日发布的数据显示，7月份企业商品价格较上月上升0.2，较上年同期上升2.5。其中，钢材价格出现今年1月份以来的首次回落，7月农产品价格较上月上升0.3。

央行每月发布并编制的企业商品价格指数，反映企业间集中交易的投资品和消费品的价格变动水平，与居民消费价格指数一起，比较全面地描述了物价波动痕迹。

据统计，7月份钢材价格较上月下降3.9，较上年同期下降4.9。2006年钢材价格曾大幅下跌，虽然今年上半年有所反弹，但是产能过剩带来的影响已开始在市场显现。不过随着日前国际铁矿石价格谈判后供货公司的提价，铁矿石价格较上月仍上升1.1，较上年同期下降2。

有色金属价格有所反弹，价格较上月上升2.1，较上年同期上升39.6。上月有色金属价格曾出现较大幅度的下跌，但是7月份金、铜等价格又出现反弹。其中，铜价较上月上升3.3，较上年同期上升63.6；金价较上月上升3，较上年同期上升33.2。

能源总体价格继续上扬。7月能源价格较上月上升1.7，较上年同期上升10.4。原油价格较上月下降0.3，较上年同期上升8.3；电价较上月上升4.1，较上年同期上升4.6。

近日，中国钢铁工业协会发布报告称，国内钢材市场价格呈现全面下跌走势，宝钢、沙钢等大钢厂考虑限产。

　　据报告，目前我国主要钢材品种价格适中，建筑钢材持续下跌，各类板材大幅走低。其中，北京市场经销商对外报价连续下调，跌幅320-350元/吨。

　　今年以来，国内钢材市场行情上演了一出“冰火两重天”的大戏。上半年国内钢价义无反顾的爆发式上涨让业内望尘莫及，进入下半年后，国内钢铁市场急速下跌，这种巨幅的调整行情在近些年来实属罕见。

　　近日，中钢协方面表示，由于订单大幅减少，近期钢铁企业普遍感到经营困难，宝钢、沙钢等大钢厂考虑限产。

　　联合金属网分析师张平介绍，国内钢铁企业悄然限产保价从产量上可见一斑。8月份，生铁产量同比下降1.5，多年来首次出现负增长。9月29日，河北钢铁、首钢、济钢、莱钢、安钢等大型钢铁企业高层共聚河北邯郸，深入研讨救市方案，并达成减产20的共识。

　　钢价之所以大幅调整，中国钢铁工业协会方面认为，由于美国金融危机，各国经济下滑，出口受到限制；钢厂库存压力较大，钢厂频频降价加剧经销商恐慌心理等。

“创新型企业、世界级平台、健全的协会，这是海盐紧固件产业飞速发展的三大法宝！”海盐县经贸局副局长曹土华如是说。正是凭着这三大法宝，在日前举行的中国产业集群可持续发展研讨会暨2008中国百佳产业集群新闻发布会上，海盐的紧固件产业集群成功跻身“2008中国百佳产业集群”之列。

　　“中国百佳产业集群”评选活动由中国社科院工业经济研究所主办，这是继2007年在上海首次评选“中国百佳产业集群”获得广泛关注之后的第二届评选。“这项荣誉既肯定了海盐紧固件在国内的地位，同时也让海盐坚定了发展紧固件的信心。”曹土华说，目前海盐拥有大大小小的紧固件企业上千家，并且已经形成了从原材料供应、产品生产到设备制造等较为完备的产业链，发展条件较为优越；另外，国家级平台的建立、健全的行业协会以及创新型企业的不断涌现，使海盐支柱产业之一的紧固件产业，发展前景非常看好。

　　企业自己寻求逐渐转型的同时，海盐也为紧固件产业发展搭建了一个完善的发展平台，这里有国家级的紧固件检测中心、研发中心和销售平台。如今，海盐的紧固件企业呆在家里就能参加全国性的交易会，这就是中国（海盐）紧固件进出口商品交易会。目前，该交易会已经举办了四届，第五届交易会也在紧锣密鼓筹备中，将在今年年底之前举行。与此同时，健全的行业协会，也让海盐的紧固件企业少了许多后顾之忧。“应对反倾销、组织参加展会、企业帮扶……现在，海盐紧固件同业协会全权为企业做好这些方面的服务。”曹土华说，行业协会的存在使得紧固件企业之间加强了联系，真正拧成一股劲，共同发展壮大紧固件产业。　

“省油！”杨富生说，“相比以前开的富康车，百公里能省近2L左右的油。”

　　杨富生是北京一名出租车司机。2008年奥运会，中国一家自主品牌的汽车企业--奇瑞公司在北京奥组委的招标中，50辆奇瑞A5混合动力车中得了08北京运动会的交通服务车，这些车被分配给北京的7家出租汽车公司，服务于各个比赛场馆，由奥组委统一调度。杨富生有幸分的了一辆。

　　杨富生说，他开的这辆奇瑞A5，动力操控都不错，一个月能比以前省1500元钱左右，一年下来就是近两万元。对于出租车司机来说，这是一笔不小的数目。

　　在中国汽车业，混合动力车已经成了企业发展的方向。据记者了解，目前不管是上海通用、广州本田、一汽、上汽等合资企业，还是双环、比亚迪、中兴、吉利、哈飞、奇瑞等自主品牌企业，都在开发混合动力汽车。

　　“在能源供应日趋紧张、价格飙升的背景下，节油、环保的新能源车型，比如电动汽车、混合动力汽车、氢气动力汽车等将会代替以汽油、柴油为燃料的传统车型。”清华大学汽车工程系副教授王贺武说。

　　混合动力车大量投放市场

　　王贺武介绍，在各种新能源车型中，用油和电做动力的混合动力汽车的技术已趋于成熟，混合动力汽车的推广也走在了其他新能源汽车的前面。

　　在中国市场上，目前混合动力车已经形成了一定规模，各种品牌、各种价位的混合动力车可以满足消费者的各种选择。

　　最早的混合动力车是2006年上市的丰田普锐斯。但由于价格高等原因，并没有吸引多少消费者。奇瑞A5是中国汽车市场上目前价格最低的混合动力车型，仅5万多元的价格，使得混合动力车开始得到普及。据悉，奇瑞公司将这款混合动力车的销量定在了中国年汽车品牌销量的前五名。

　　除了小汽车，混合动力的大型客车也推上市场。今年1月11日，30辆具有全球领先技术的福田欧V混合动力客车驶上广州街头，投入正式运营，这拉开了中国混合动力客车产品产业化的进程。

　　按照福田汽车的规划，到2010年，混合动力客车的销售将达500辆以上，到2012年，形成年产混合动力客车1500辆的生产能力。

　　市场研究咨询公司TNS在今年4月初进行的一次调研显示，混合动力汽车在中国市场具有较大潜力。

　　此项调研采取的是网络调研方式，在中国内地访问了24个城市中的1251名车主和潜在汽车购买者。结果显示，76的潜在汽车购买者知道混合动力技术，如果价格相同，他们更倾向于购买混合动力车，而不是汽油驱动车。

　　王贺武预计，中国混合动力汽车市场2010年左右将进入一个快速增长期。

　　政策鼓励

　　中国政府鼓励汽车制造企业以及研究机构发展新能源汽车。2007年11月1日《新能源汽车生产准入管理规则》出台并实施。

　　技术相对成熟的混合动力车作为新能源汽车率先得到了推广。清华大学汽车研究所所长陈全世介绍，与其他新能源车相比，混合动力技术是短期解决能源危机的捷径。

　　陈全世介绍，与欧、美、日等国家的汽车企业相比，中国汽车企业在汽油、柴油等传统车上有差距，“人家内燃机技术比较好”。但是在混合动力、电动车这方面，中国汽车企业的技术跟他们差不多。

　　在国家发改委于5月初最新公布的车辆生产目录中，7款混合动力车型赫然在列。有如此之多的混合动力车同时登上国家发改委的公告获得“准生证”，这在中国汽车产业还是第一次。

　　日前有消息称，国家相关部委为了鼓励消费者购买新能源车，可能将在今年下半年出台减免混合动力车购置税的优惠政策。即在剔除17的增值税后，消费者购买新能源车型可免除计税价格10的新车购置税。据悉这一鼓励政策的征求意见稿已经提交给国家主管部门国家发改委。这是国家有望出台的首个明显倾向于新能源车型的产业消费政策。

　　需要解决的难题

　　记者在采访中发现，虽然有大量产品上市，但混合动力车目前的销量并不乐观。《汽车观察报》报道，混合动力车丰田普锐斯没有受到更多消费者的欢迎，其销量在7月份只销售了32量，销量下降了15。“主要原因是消费者还无法接受它的价格。而且维修成本高，国内维修网络不健全，没有完善的售后保障。

　　对此贾新光说，混合动力车不只在中国，而且在世界上，也毕竟是近几年才发展起来的，对于这个新兴的汽车产品，还需要消费者的认同。这种认同包括对汽车产品质量本身以及价格的认同。

　　就混合动力汽车的价格而言，在中国市场上仍是难以逾越的阻碍。业内普遍认为，混合动力车在未来50年都不会成为车市的主流。原因是它比相同型号和质量的汽油汽车要贵很多。

　　“混合动力车的成本问题现在还无法降低，毕竟是采用两个动力系统，价格肯定也会比同级别的汽车要高。”中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光说。

　　混合动力汽车的销售正陷入一个误区，销量上不去，价格也下不来。“新能源车推广最大的障碍还是价格，即便是国家采取了减免购置税等优惠政策，但在售的混合动力汽车的价格仍然会高于同级别的车型。在国内5万元的经济型车消费者还要求降价的环境下，高价格的混合动力汽车仍然不会被消费者所接受。”

　　与此同时，一项调查还显示，混合动力车的维修保养成本也是难以接受的一方面。“国内目前拥有混合动力车的车主实在太少，性能与维修保养成本还不会被消费者快速接受，这也会阻碍混合动力汽车的推广。”中联汽车交易市场总经理张超说。

　　而中国工程院院士、世界电动车协会创始人、亚洲电动车学会主席陈清泉也表示：“中国现在的问题是零部件还没过关，虽然有混合动力车投入公交、出租运营，但现实问题还很多，特别是电池的品质。”

　　而且在混合动力车的维修方面，国内还存在差距。“在美国，已经形成了完善的混合动力汽车零部件配套体系，这在中国还是空白。”上汽技术中心新能源及新技术部执行总监朱军说。

　　贾新光认为，目前任何车厂在中国推行混合动力都不是指望获得“即种即收”效应，而是为在一个新的庞大的混合动力市场启动前在大门口排队占位。

　　在贾新光看来，目前汽车制造企业在混合动力上的错位竞争，都显得比较理智，就当前市场作用来看，更多属于推广阶段。“国际油价越高，将来车厂能在中国混合动力市场获得的纯利息就越大，现在车厂对混合动力的投入就好像是一种对未来市场的储蓄，多种多收，多投多获。”

9月5日，中国汽车工业协会名誉会长张小虞悄然赶赴绵阳。在这里，一项总投资超过20亿元的“铸造及机械加工项目”强烈地吸引着他。“四川有着很好的汽车工业发展条件，这个项目将成为四川汽车工业加速启动的标志。”

　　张小虞认为，一个地区的汽车产业是否成熟，并不是单纯看这个地区有哪些大型的汽车生产企业，而是看汽车零部件企业的发展程度，此前成都已经有了四川丰田、一汽大众捷达生产线等项目，而此次绵阳这家零部件制造企业的启动对四川汽车工业来说有着更加积极的意义。

　　据绵阳农科区党工委委员黄兴禄介绍，该项目预计2011年8月建成，产品在整个西南地区尚属顶尖。

在中小企业陷入前所未有的困境之际,广东、重庆,沿海与内陆省份开始紧急摸索联合帮助中小企业“过冬”的应对之策。

　　记者最近从广东省中小企业局获得的《粤渝中小企业合作发展框架协议》(下文简称《协议》)明确以“六项合作内容、四项合作机制”勾勒出这两个国内中小企业密集地区之间的跨区域合作框架。并首次尝试不同地区间以“融资担保合作”的方式,破解中小企业融资难题。

　　记者在《协议》中看到,双方的合作内容集中于“产业配套服务”、“产学研合作”、“融资担保合作”、“信息交流合作”、“政策法规交流”和“多形式考察”等六个方面。

　　其中,“担保融资合作”处于显眼位置。“利用两省市已经建立的中小企业融资担保服务体系,建立两省市中小企业融资担保服务经常性的交流与合作”。

　　在《协议》签署仪式上,广东省中小企业局局长刘焕泉坦言:“针对中小企业融资难这个全球性问题,广东经过近5年的努力,虽然在建立担保体系方面取得了成绩,但是,省级担保公司的整体水平仍比不上重庆。”

　　来自省中小企业局的统计数据显示,至2007年底,广东省目前注册登记的担保机构达400多家。其中,160多家在省中小企业局备案的担保机构的平均注册资金就达到了9000多万,相当于浙江省的5～6倍。已经有5万户中小企业拿到担保,担保额达到1800亿元,占全国担保总额的1/7。而广东在今年上半年“异地调研”重庆中小企业发展环境时,就曾发现珠三角中小企业融资环境已经显现出落后于西部重庆的端倪。

　　记者获得的报告显示,重庆方面,中小企业信用担保也取得了较快发展,目前有信用担保机构65家,注册资金额43.3亿元,平均每家注册资金6654万元,累计为中小企业担保额341.5亿元。

　　“利用两省市融资担保服务体系,为投资合作企业提供融资服务。”《协议》透露出双方在融资担保方面的合作指向“担保体系”的共享,这实际上就是放大了各自融资担保的能力和效果。

　　这种合作机制,也将加速推进沿海中小企业向重庆转移。

　　记者从重庆市中小企业局对外经济合作处获悉,2008-2012年,该局目标在于抓好引进项目对接工作,力争签约引进项目30个以上,签约金额200亿元以上,5年累计引进项目资金达1200亿元。

　　《协议》的签署无疑为这一目标提供了实现的可能。“引导两省市中小企业产业的相互配套和融合,鼓励双方企业到对方投资发展并做好协调服务工作。”

　　从广东省中小企业局了解到,目前,广东全境21个地市有19个初步理顺了中小企业行政管理体制,20个市拥有综合服务机构,16个市拥有融资担保机构,16个市已有技术支持机构,15个市已有信息服务机构,而在“政府机构”层面协议签署的同时,重庆还抛出了包括能源、制造、农业、旅游等多个行业的200多个合作项目,让彼此的中小企业在“市场项目”层面直接对接。

日前，记者从武钢、宝钢、鞍钢等大型钢铁公司确认，原定于9月1日取消的钢铁出口退税政策并没有执行，而是继续等待，具体实施时间可能会到10天或15天后。这让钢企们暂缓了一口气。

暂松一口气

取消5％的钢铁出口税盛传已久，确定在9月1日起实施。但昨日，来自武钢、宝钢的消息却称：出口退税没有被取消，延期了。“具体从哪一天开始执行，通知没有说明。也有可能不取消了。”武钢国贸钢铁出口部部长沈俊华说。

为何延期呢？来自钢企的分析是，今年铁矿石价格疯涨，而自7月份以后国内钢价持续下跌，这个时候取消退税，对国内钢企而言，无疑是雪上加霜。

业内分析人士认为，中国是钢铁出口大户，如果出口减少，国际钢价肯定会坚挺，而这导致的后果是今后在国际铁矿石谈判时，国际矿石巨头肯定会在谈判中,水涨船高地漫天要价。在敏感时期，取消退税方案被搁置应该是基于这样的考虑。

“我的钢铁”研究员刘源分析，从7月以来，国内钢价每天都在下跌，而出口是很多企业的重要利润来源。7月份的统计数据显示，我国钢材出口721万吨，比6月激增199万吨。取消退税后，出口肯定会锐减，产品积压进入国内，进一步刺激价格下跌，很多企业可能面临亏本的状况。

据不完全统计，全国每年享受出口退税的钢材约2000万吨，显然，搁浅“钢铁出口取消退税”的消息对全国钢企而言都是利好。

武钢：2万多吨钢材已进保税园区

据了解，武钢享受出口退税的主要是冷轧、合金钢、硅钢等5种附加值高的品种。2007年，武钢总出口100多万吨，享受退税的约占一半，为50万吨。沈俊华说，如果取消退税，武钢按现有价格出口一定亏本。

和一些钢企一样，武钢在寒流来临之际，选择进入保税园区取暖。武钢国贸相关负责人表示，截至目前，该公司运往南通、常熟、张家港三个保税园区的钢材已达2万多吨，继续享受5％的退税。

“下一步该如何调整，我们会紧跟市场。”沈俊华称，目前是否会执行这一政策都还不明朗，他们只能随机应变。但无论怎样，对武钢的长远发展不会产生太大影响。

15天后执行新规？

搁浅，会不会导致否决呢。很多企业都关心这一问题。刘源称，国家政策是遏制高耗能产业的产能增长，取消钢铁出口退税是大势所趋，现在搁浅只是担心选择时机不好而已，让钢企们暂时松口气。但将来还是会加快行业结构性调整和重组，以提高集中度。

同样，来自武钢、宝钢、鞍钢的内部人士分析，取消退税是迟早的事，根据他们得到的消息，很可能是在10天或半个月之后开始实施。

在美国第四大投资银行——雷曼兄弟公司１５日宣布破产后，日本、欧洲和美国等西方主要中央银行１６日向金融系统注入大量资金，以缓解信贷市场的流动性不足。这是继１５日欧洲和美国央行向金融系统注资后，西方主要央行连续第二天采取大规模注资行动。

日本中央银行——日本银行１６日分两次向短期金融市场注资２．５万亿日元（约合２４０亿美元），以避免日本金融市场动荡。日本银行行长白川方明说，该行正密切关注美国金融市场的发展情况及其影响，并将继续通过适当的市场调节措施，确保资金顺利结算和金融市场稳定。

由于近来日本短期金融市场比较平稳，日本银行已经两个半月未进行公开市场操作。此次的注资规模是自今年３月３１日以来的最高水平。日本银行将从１６日开始举行为期两天的金融政策决策会议。分析人士预计，会议还将就美国次贷危机引发的全球金融市场动荡展开讨论。

同日，欧洲中央银行、英国和瑞士的中央银行共向金融系统注入了超过１３００亿美元的资金，以缓解流动性不足。这是欧洲主要央行连续第二天向金融系统注资。１５日，欧洲央行和英国央行曾分别向金融系统注资３００亿欧元（约合４３０亿美元）和５０亿英镑（约合９０亿美元）。

据报道，欧洲央行１６日向金融系统注入的资金额为７００亿欧元资金（约合９９４亿美元），英国央行向金融系统注入的资金额为２００亿英镑资金（约合３５６亿美元）。瑞士央行虽然也宣布向金融系统注资，但未透露注资的具体金额。

欧洲央行在其网站上发表声明说，共有５６家金融机构参加这笔资金的竞拍活动，它们提出的资金需求总量高达１０２４．８亿欧元（约合１４４５．３亿美元），远远超过欧洲央行提供的资金总额。欧洲央行确定的止拍利率为４．２５％。分析人士认为，众多金融机构希望借入资金，表明信贷紧缩局面十分严峻。

英国央行说，该行提供的这笔资金利率为５％，金融机构必须在１８日前归还所借资金。英国央行还说，采取注资行动是对短期货币市场情况的一种反应，该行目前正与西方其他主要央行一起，密切关注形势发展。

美国联邦储备委员会１６日向金融系统注入的资金量高达７００亿美元。美联储下属的纽约联邦储备银行发表声明说，美联储当天通过两次公开市场操作，分别向金融系统注入５００亿美元和２００亿美元资金。声明还说，美联储准备在必要时注入更多资金。

有着１５８年历史的雷曼兄弟公司因涉足次贷业务亏损严重，已于１５日申请破产。同时，美国第三大投行美林公司迫于困境，同意被美国银行收购。美国保险业巨头美国国际集团也濒临破产边缘，正急切地寻找资金帮助。受此影响，欧美国家金融领域出现了新一轮震荡。

8月底9月初，市场风传原来享受5％出口退税的部分钢材品种将全部取消，调整将主要针对合金钢、棒材等半成品高附加值产品，而一些不锈钢产品则从原来的5％出口退税调整到10％等，该政策将延迟到9月15日生效。

在苏州一家经营热镀锌板和彩色涂层钢板的金属制品公司工作、“靠赚取差价吃饭”的宋进对记者表示：“等了大半个月了，政策还不出台，弄得人心惶惶，一方面客人都在等（钢材）降价，另一方面我们也不敢轻易接新单子了，担心价格风险增大。”

调整：弓上之箭

9月16日，记者从五矿、首钢、中钢了解到，今年8月底传出的钢材出口退税归零措施目前尚未执行。

“目前并未执行，我们也在等待中。”五矿集团矿产有限责任公司业务三部的刘英对记者表示。

一边是钢材出口持续飙升，一边是钢材价格持续下滑、钢企亏损扩大，出口退税政策变革夹在二者之间“左右为难”。

海关最新统计数据显示，2008年8月份我国出口钢材768万吨，再创历史新高，比7月份增加47万吨，比去年8月增加230万吨，同比增长42.78％。

广发证券钢铁业研究员刘保瑶表示：“近来钢材出口增长的原因主要有两个，一是国内外钢材差价依旧较大，加上海运费持续走低刺激了出口，二是市场基于9月关税调整的预期，出口企业想赶在政策出台前多出口一些钢材。”

据记者了解，8月份国际市场的钢材价格有所下跌，但依然低于国内钢材下跌幅度，国内外钢材差价不断拉大。以热轧板卷为例，8月11日美国中西部市场的价格是1193美元/吨，中国市场的价格是885美元/吨，相差308美元。

业内人士纷纷认为，钢材出口退税调整是“早晚的事情”。但近两个月来，国内钢材大幅下调，钢厂亏损面积进一步扩大，在这样的背景下，出口退税调整只好延迟执行。

记者近日从北京百子湾钢材批发市场了解到，日前一段时间已经出现钢材市场价和出厂价“倒挂”现象。

但中国中钢集团钢铁公司市场部经理陈东卫表示，限制钢铁出口符合国家限制高耗能高污染政策，目前，中国钢材出口量明显超过了国家规定的粗钢总量10％的数量标准，近段时间不少欧美钢铁组织对中国钢铁采取了反倾销措施，令政府非常头疼。

刘保瑶也认为，限制钢材出口势在必行，尤其是合金钢。“尽管政府支持高附加值产品的出口，但是合金钢是一个很容易打‘高附加值’擦边球的品种，所以出口量很大，实际上很多合金钢附加值很低，属于半成品。”

出口商：利润之痛

“大部分的产品都在说‘多做多亏，少做少亏’，这样下去还不如给大家放假。”北京昌鹏立钢铁贸易有限公司的陈先生对记者表示，“转行的心我都有了。”

记者从百子湾钢材市场了解到，一些贸易商迫于形势开始低价出货，“就算压低价格，生意也不好做。”

天津钢铁有限公司中板出口部负责人乔治平表示：“旧单现在交货困难，新单要考虑退税成本，接单风险大。公司上月订单大幅下降，预计9、10月份的出口量都将受到影响。”

退税改革政策让乔治平对市场充满担忧，“退税取消后，钢厂的盈利预期将泡汤，甚至只能坐着干赔本。”与此同时，钢材价格的不断变化让他“仿佛置身于股市，看不到底”。“公司到时候肯定有一部分产品走不出去，积压在所难免。”

杭州热联进出口有限公司是一家中型国有控股外贸公司，该公司负责带钢出口的王磊告诉记者：“8月底业内比较疯狂，纷纷赶在9月之前将钢材拉到保税区，我们一共也放了8000吨进去，还算是少的。现在风声松了一点，单子又下降得厉害，我们从8月中到现在都没有新单子。”

王磊最担心的不是退税或将被取消，而是国外钢材价格最近一直在下跌。“差价才是最重要的，为了吸引更多客户，我们会将出口退税的那部分利润让渡给买方。而现在国外客户都在看跌，把价格压得很低，带钢这一块，国外客户目前出价是820美元，而我们的成本一般在830至840美元之间。”

那些与钢材出口相关的业务，日子同样不好过。

广州市一家国际贸易有限公司的负责人，与朋友开了一个报关行，他告诉记者，“因为要冲关买单，注册的是贸易公司。”今年奥运期间，向他咨询钢材包柜冲关的客户忽然多了起来，“有钢管的，有不锈钢的，应该和出口退税取消的传闻有关。”

他还告诉记者，现在很多报关行都不轻易接钢材的活儿了，“钢材风险大，今年除了汇率对外贸出口冲击比较大外，还导致原材料涨价，而且涨价不是一步到位，而是延续性的，从过年后到现在基本上钢材的价格是每星期涨价一次，接下来就是毫无征兆的持续下跌，导致工厂每月调整一次价格，我们现在已经没办法对外报价了。”

戴文超是北京光动力科技发展有限公司租船部的负责人，但是，他们“目前已经不做这项业务了”。“国外客户基本处于观望状态，国内厂商又不敢接单，一下子都歇下来了。”

后市：升级之难

宋进也曾想办法转行做深加工，但在他看来，“出口升级，又谈何容易，到时候再看看国内市场的情况。”

王磊对国家政策调整表示理解，他认为厂家还会根据国家新的政策和国际市场来制定新一轮的价格标准，当务之急就是“大家应该有一个价格联盟，不要互相压价扰乱市场，共同争取更大利润，适应市场的变化尽快作出调整才是最重要的”。

很多公司并没有进保税区“避难”，“主要考虑的是成本和风险，退税取消后，我们也会依据具体情况提价。”

陈东卫表示：“（出口局势）关键还是看价格，如果国内外市场的价格差进一步加大，钢材出口这一块肯定会继续增加。尽管短期内很多出口企业没办法承受，但从长远来看，取消出口退税对整个行业影响并不大，因为国际市场的需求摆在那里。”

据记者了解，提高全行业的产业集中度已成为中国钢铁工业发展的必然选择，行业升级包括出口升级势在必行，于18日举办的“中国钢铁并购重组论坛”将就此事件展开讨论。

对于综合资产负债率约50％的全部A股上市公司来说，央行降息无疑是一个正面的消息。记者采访多家上市公司发现，负债率高的重化工业以及中小企业均对此举表示欢迎。分析人士认为，制造业受益最为明显，而金融业的利润将受到影响。

　　制造业受益最为明显

　　Wind数据统计显示，虽然今年中期上市公司整体资产负债率比去年同期下降了0.84个百分点。但在全部可比的1247家企业中，今年上半年共取得借款收到的现金总计达到16317亿元，比去年同期的12298亿元同比增长32.68。

　　对比央行此次下调贷款基准利率的细则变化，六个月、一年、一至三年的贷款基准利率下调幅度较高，分别下调0.36、0.27和0.27。也就是说，对于短期借款增幅较高的企业来说，收益更为明显。

　　记者比较了A股1600多家上市公司的今年中报时的“短期借款：长期借款”值。在企业借款中，短期借款比重较大的前20家企业中共有13家制造业上市公司；其中柳工（000528）的短长债之比高达2199：1，高达各公司之首。由此可见，央行此次的降息对于制造业来说利好最为明显。

　　金融地产一忧一喜

　　业内专家指出，本次非对称降息对银行业而言一定程度上是利空。存款利率不变而贷款利率下调将导致利差收窄，而利差收入是国内银行业的主要利润来源。另外，在目前的资本市场环境中，非对称降息有可能加剧银行业的存款定期化倾向，增加商业银行的利息支出，进而对业绩造成负面影响。不过，从长期看，降息对制造业有刺激作用，有利于银行不良贷款数量和比例的降低，保证资产质量。

　　对于资金密集的房地产行业而言，降息最直接的影响是减轻债务负担。另外，降息后通过按揭实现的住房购买力也将提升，从而刺激房地产市场的需求。不过市场人士也指出，本次降息中，5年以上贷款的利率为7.74，仅下调0.09个百分点，对月供的实际影响并不大。同时，在准备金率方面，四大国有商业银行均不作调整，信贷数量的控制依然很严格，因此房地产业的资金压力并不会有较大程度的缓解。

　　电力行业影响有限

　　电力行业在此次降低贷款利息中也将获得实质利好。wind对今年中报数据的统计结果显示，电力行业平均资产负债率为66.31，而去年同期为59.94，变动幅度在各行业中位于首位。

　　银河证券电力行业研究员邹旭元认为，电力行业基本以五年以上的长期贷款为主，而此次区别对待的降息政策对五年期以上贷款利息降幅很小，所以利好程度有限。

　　但一位不愿透露姓名的电力上市公司高层管理人士认为，目前挤压电力企业利润的有两座大山，一个是煤炭成本，另一个是财务成本。中国电力公司正处于大扩张时期，每家的资产负债率都较高；此外，一些电力企业都发行了公司债，一旦财务成本这座大山开始有所松动，对于电力企业来说应属利好。

　　中小企业生机或重现

　　“客户好了，我们的企业才能更好。”生意宝（002095）董事长孙德良在接受记者电话采访时表示。

　　孙德良称，作为新兴的互联网公司，生意宝的资产负债率并不像传统的制造类行业那样高，只有11；但作为国内唯一一家服务于中小企业的电子商务平台企业，生意宝深刻地感受到今年“寒冬”的提早来袭对他服务的客户意味着什么。“中小企业的资金紧张是冬天里最冷的一股风。贷款难、利息高是最影响企业发展的因素。相信此次降低贷款利息，会使中小企业的日子好过一些。”

　　分析人士认为，适当降息将减轻中小企业财务成本，提高企业盈利能力；此外，降息有利于刺激消费，拉动内需，改善中小企业的生产经营状况。

过去一年，我们将过多的目光放在了美国身上，然而欧盟已超越美国成为我国第一大贸易伙伴。或许明年，来自欧洲的坏消息将对中国经济造成大冲击。
　　欧盟经济进入衰退期
　　德意志银行9月4日发布报告，调低欧元区2008年、2009年GDP增长率预测值，由此前的1.7和0.8调低至1.2和0.1。该行外汇分析师们认为，相对美元来说，目前欧元的汇率被大大高估，欧元对美元的长期均衡汇率大概是1.20，也就是说，欧元贬值20才能“均衡”。欧盟主要智囊机构欧洲政策研究中心主任汉斯·马腾斯说，欧盟经济正在进入符合标准定义的衰退期。
　　欧洲经济前景黯淡，给中国经济，特别是出口增长投下阴影。德意志银行大中华区首席经济学家马骏认为，欧洲经济减速明年将是中国外贸遭遇的最大冲击。按照他的测算，欧元区经济增长率明年将减速至0.1，欧元对人民币将贬值10，双重打击下，中国对欧元区的出口增速很可能从今年的26降到明年的零。由于欧元区和英国占中国全部出口的20，马骏估计明年欧洲经济大幅放缓、汇率走弱的直接效应是，中国总体出口增长率下降两个百分点。不仅如此，欧洲经济不景气，对其他国家的需求变小，会导致中国向这些地区出口遇阻。两项相加，中国出口的增长率或许将下降4个百分点，对中国GDP的影响可达0.7个百分点。其中受到冲击最大的将是电子产品和纺织品。

　　纺织品出口避风港将消失？

　　中国纺织品进出口贸易协会的一位高层人士，近日在公开场合谈到该行业时说“10家公司9家难”。这从一定程度上反映了中国纺织业面临的困境:由于人民币对美元持续升值，国内纺织企业日子难过。
　　山东滨州亚光毛巾有限公司副总经理付庆民说:“出口形势空前严峻！一些国外客户转而从孟加拉国、印度、越南等成本更低的周边国家订货。”在刚刚结束的第103届广交会上，因该公司提价4，澳大利亚3家长期合作商拂袖而去，该公司损失了在澳大利亚销量的40。
　　上半年，我国纺织品在美国、中国香港、日本三大传统市场的订单流失严重。四大传统出口市场中，只有欧盟一枝独秀，销量增幅达19.96，但眼下，这最后的“避风港”也可能因汇率变化而消失。9月2日，人民币对欧元汇率年内首破1比10，1欧元对9.9667元人民币，接下来的3天也一直处于“破10”状态，渣打银行分析师预计，人民币对欧元汇率还将走高。

　　日本经济衰退冲击中国
　　除了欧洲，明年中国出口面临的冲击中，还有一股力量来自日本。从中国海关总署8月11日公布的数字看，日本在今年前7个月中是我国第三大贸易伙伴。前7个月，我国对日本出口额为654.8亿美元，但中国对日本贸易存在逆差，且额度较去年增加了70亿美元。与欧洲一样，日本目前的经济形势可用“停滞”一词形容(日本央行语)，其维持6年的经济扩张或已结束，不排除步入衰退的可能。中国外交学院国际经济系主任江瑞平认为，日本是东亚出口国家的大市场，日本经济衰退会影响东亚出口。此外，如果日本经济出了问题，对华直接投资将断流。

武钢集团盘点外贸形势，觉得近年来一直坚持的产品结构升级，是铸就集团出口新跨越的最大功臣。

由“热”转“冷”，是对武钢产品升级的形象描述。2007年，武钢热轧产品出口比例比2006年下降了27，冷轧系列产品出口则有了较大飞跃，出口到欧洲等地区的镀锌板、彩涂和冷板总量从上年的1.39万吨增加到25.48万吨。出口品种从原来的热轧、中厚板为主逐步调整为热轧、冷轧系列并重的格局。

产品提档升级了，技术含量高了，武钢也搅热了国际市场。以美洲为切入点，武钢成功开拓了镀锌产品的国际新市场。欧洲市场异军突起，从2005年的出口2万吨快速发展到30多万吨，欧洲由此成为武钢海外市场的重要一极。中东市场也被迅速打开，成为武钢全球市场排名第四。

产品升级带来附加值的提高，武钢的出口创汇额飞速增长。今年1月至8月，武钢出口钢材90.78万吨，比上年同期增长19.1％；实现创汇金额7.11亿美元，增幅达到了64.7。

据预计，今年武钢出口钢材将达到140万吨左右，创汇额有望突破10亿美元，使武钢的外向型水平提高一大步。

受原材料价格上升、人民币升值加快、美国次贷危机、国内银根抽紧等综合因素影响，今年以来，永康的五金制造企业面临内忧外患的严峻形势，企业融资难的问题越来越突出。在这样的困局下，永康的一些五金小企业休克、关停歇业了，但也有更多的企业在困局中，凭着一股永不退色的创业激情，加快产业、产品的转型提升，破解困局，努力走出困境。

困局下的焦虑

永康的郑某夫妇从几千元起家，创办了一家为电动工具企业配套的家庭工厂，虽然租的是别人的厂房，但业务一直很忙。郑某说，他们的心中一直有一个梦，希望几年后能够把企业做大，因此夫妇俩与工人们一起吃住在厂里，只要机器空着，他们自己就上机操作，并且经常干到深夜，5年下来，已经拥有10多台车床、冲床、压铸机，手下有十几名工人。

但是“噩梦”就在郑某夫妇的创业过程中来临。大约是春节后的一个月，郑某的信用社贷款到期了。他从亲戚朋友处临时筹措了一笔钱，归还了银行的本息。可他要求续贷的申请遭到了拒绝。“全额贷回去是不可能的了，最多只能贷一半。”信贷员说。

没有了贷款，郑某的企业资金周转一下子紧张起来，不得已他用一半的贷款，将亲戚朋友处借来的这笔钱，转为企业借款，利息2分，使得企业正常运转。可两个月后，郑某送到整机厂的配件款项越来越难结，有的推说国外客户货款延期未到账，有的恳求宽限一两个月，资金到位后马上结清。更让郑某想不到的是，有几家企业，干脆就关了门，他的货款根本无处追讨了，而原材料供应商向他催款也越来越紧。

因为没能偿还原材料的采购款，郑某被告上了法庭，判令在规定期限内归还货款，但郑某做不到，为此他还进了拘留所。“其实别人欠我的钱远比我欠别人的多。”郑某说，可是这些企业关门了，就像自己一样，根本要不到一分钱。最后，夫妇俩前些日子变卖了所有的机器，苦心经营了5年的小厂走到了尽头。

也许，郑某夫妇的故事在永康的五金企业里只是困局下的一个缩影。诸多原因使上半年永康市企业赢利水平大幅降低，特别是产品技术含量低的“大路货”，遭到了市场淘汰，企业步履维艰。这些日子，在永康，企业主相互之间谈论得最多的也许就是“生意难做”的话题，由此产生的焦虑写在许多人的脸上。

困局下的探索

永康一家不锈钢生产企业的老总分析，相对于国内环境，次贷危机影响的国际贸易环境更难把握，企业感受最深的一点就是外商的货款支付速度在减慢，“以前一个月左右就能到账的款项，现在延迟两三个月是常事。”

因此，许多永康的五金企业意识到，要摆脱困局，首要的是要降低自己的生产成本，在节能降耗中挤出宝贵的资金。

“我们公司自使用天然气以来，不仅企业环境状况明显改善，而且燃料成本也大幅降低，去年，仅此一项公司就节省开支近80万元。”近日，记者在浙江浩天实业有限公司采访时，对于节能带来的好处，该公司副总经理徐祝华十分欣慰。

作为能耗大户，浩天公司过去的铝熔化炉一直采用柴油方式加热熔化，但由于国际油价居高不下，影响了企业的预期收益，因此，燃料费用自然成了企业的一笔巨大开支。