紧固件技术交流

紧固件行业“金九银十”的期望和现实

来源：中国机电企业网

    “一般而言，九月份将是紧固件生产最繁忙的时刻，不少主机厂、整车厂四季度将对年度目标进行最后冲刺，作为配套紧固件企业必须赶在国庆之前完成订单。不过，从今年的市场表现看“金九银十”已很难达到企业的预期。”

    进入九月份,紧固件供应商盼望的“金九银十”又来到了眼前,这也意味着紧固件企业也将走出淡季,进入买卖两旺的销售黄金期。

如何实现紧固件行业又好又快发展？
   

    随着国内“十一五”期间汽车、建筑、石油、电子商务的蓬勃发展，以及WTO等贸易协定有助于我国产品出口，2008以来，紧固件产品之所以能够保持出口快速增长，主要归因于三方面：首先是国内大市场对紧固件需求量的增长起到强有力的支撑作用；其次是因为国内产能过剩的现实，虽然出口退税率下调至5%，仍导致紧固件企业必须到国际市场去寻求出路；再次是我们紧固件的低成本、低价格的优势，满足了国际上快速成长的市场，主要是价格敏感度高的地区的需求，“量增价跌”得到了有效抑制。众多因素支持出口，这也带动了紧固件制品的增长。

出口退税下调对紧固件行业的影响
 
机电商情网     自7月1日起，紧固件产品出口退税率由13%下调至5%，对附加值本来就低的紧固件产业来说，2007年是水深火热的一年。出口企业如何承受如此巨大的压力？又该如何规避风险？”

    全盘攻略

    业内人士分析，出口退税率还将进一步下调，并认为完全取消退税是大势所趋，提醒出口企业要早作准备，规避出口退税下调所带来的损失：

中国紧固件行业发展呈现出“三化”趋势
hc360慧聪网
    “在紧固件产品集群化中，具有特色的民营中小型企业发挥着重要作用，他们依附龙头企业进行贴牌生产。在特殊领域内既竞争又合作，形成一个产业链。”

紧固件行业追求“零缺陷”的目标_阿里巴巴
“对于国内的汽车紧固件OEM来说，加强重要零件尤其是高强度螺纹紧固件的过程检测和在线分选能力，排除一些人为干扰因素，对保证供货质量有很大的作用。 ”

　　平均一辆轿车的紧固件约1500个，每辆车螺栓装配的总时间约2.5-3小时，可见紧固件的品种和质量对主机水平及整车质量具有重要影响。据美国《紧固件报告》杂志的统计，在美国平均每辆汽车上安装了大约价值200美元的紧固件，而近年来汽车厂家售出汽车产品召回案中有65%-70%正是由于紧固件问题引起的。可谓是“紧固件虽小，安全事大”。

中国紧固件转型任务艰巨

日前,中国紧固件专业协会会长冯金尧在第15届全国紧固件经济贸易和技术洽谈会上说:“当前,中国紧固件行业处在很好的发展时期,也处在历史性转折时期。如果中国紧固件行业不做好工作,不把欠账补上,就可能边缘化。”

    本报记者就汽车紧固件行业的有关问题采访了冯金尧。

    基础好

    “紧固件是汽车工业之米,汽车制造业每一个环节都要用到它。小螺钉,大市场,很有作为。‘十五’期间,中国汽车工业高速发展,加上国外汽车生产逐步向中国转移,带动中国紧固件行业有了很大的发展。”冯金尧表示。

紧固件行业应创出自己的品牌
作者：不详 来源：网摘  浏览次数：次 发布日期：2007-03-24

　　我国紧固件出口额最大的地区是欧盟、美国、日本、西亚，他们从我国进口的普通标准件的市场占有率分别达35%、30%、15%和12%以上，但中国紧固件没有像德事隆这样的世界知名品牌。  

 
　　据了解，现在紧固件造假主要集中在江浙沿海一带，销售至全国各地。 

　　“标准件行业存在造假问题，但这不是行业的主流。造假现象主要存在于一些中小企业和地下工厂，所以不会对国内市场产生大的影响”，中国紧固件专业协会一位负责人如是说。 

　　目前在五金批发、零售市场上，紧固件主要是国内产品，国外产品比较少见。假冒产品主要针对低档次、普通标准件，不占主流，对市场不会构成影响。