目前，我国汽车零部件行业在行业增长率和利润率两方面都好于整车制造企业。银河证券研究员表示，零部件行业从2004年到2007年都在以31％的复合增长率增长，AlixPartners的数据则显示，2007年整车行业的平均利润率仅为4.5％，而零部件利润率则高达7％。
从外部看，今年人民币升值和出口退税降低政策给零部件行业带来的成本将大于10％；从内部看，能源和钢铁等原材料上涨引发的成本增加是巨大的，而零部件供应商无法将这些成本上涨转嫁给客户，利润率下降将显而易见。
从外贸形势来看，国内出口企业的大部分产品仍属于传统零部件领域，如铸件、锻造件和塑料制品等属于生产过程中高污染、高耗能的资源性初级产品，主要供应的是整车厂商的一、二级供应商，并且绝大多数是贴牌贸易。
这无疑加剧了国内零部件企业的生存危机，目前，通过收购与自身主营业务相关的专业公司，可以使本公司的技术向着更深层次发展，从而提升自己在本业务领域的竞争力，这已经是一个非常普遍的现象。另外一个途径便是通过自主创新或引进、吸收、再创新(集成创新)的形式，推出新产品，以占有更大的市场份额，这两种方式是目前较为普遍和有效的企业应对危机的途径。
不论是减少某些企业的束缚也好，还是加强上下游企业之间的联系也好，亦或是从系统上减少研发与制造成本也好，国内外的零部件公司都明白一个道理：谁能打造属于自己的稳定供应链，谁就有可能在日后的生死之战中取得竞争优势。