“省油！”杨富生说，“相比以前开的富康车，百公里能省近2L左右的油。”
杨富生是北京一名出租车司机。2008年奥运会，中国一家自主品牌的汽车企业--奇瑞公司在北京奥组委的招标中，50辆奇瑞A5混合动力车中得了08北京运动会的交通服务车，这些车被分配给北京的7家出租汽车公司，服务于各个比赛场馆，由奥组委统一调度。杨富生有幸分的了一辆。
杨富生说，他开的这辆奇瑞A5，动力操控都不错，一个月能比以前省1500元钱左右，一年下来就是近两万元。对于出租车司机来说，这是一笔不小的数目。
在中国汽车业，混合动力车已经成了企业发展的方向。据记者了解，目前不管是上海通用、广州本田、一汽、上汽等合资企业，还是双环、比亚迪、中兴、吉利、哈飞、奇瑞等自主品牌企业，都在开发混合动力汽车。
“在能源供应日趋紧张、价格飙升的背景下，节油、环保的新能源车型，比如电动汽车、混合动力汽车、氢气动力汽车等将会代替以汽油、柴油为燃料的传统车型。”清华大学汽车工程系副教授王贺武说。
混合动力车大量投放市场
王贺武介绍，在各种新能源车型中，用油和电做动力的混合动力汽车的技术已趋于成熟，混合动力汽车的推广也走在了其他新能源汽车的前面。
在中国市场上，目前混合动力车已经形成了一定规模，各种品牌、各种价位的混合动力车可以满足消费者的各种选择。
最早的混合动力车是2006年上市的丰田普锐斯。但由于价格高等原因，并没有吸引多少消费者。奇瑞A5是中国汽车市场上目前价格最低的混合动力车型，仅5万多元的价格，使得混合动力车开始得到普及。据悉，奇瑞公司将这款混合动力车的销量定在了中国年汽车品牌销量的前五名。
除了小汽车，混合动力的大型客车也推上市场。今年1月11日，30辆具有全球领先技术的福田欧V混合动力客车驶上广州街头，投入正式运营，这拉开了中国混合动力客车产品产业化的进程。
按照福田汽车的规划，到2010年，混合动力客车的销售将达500辆以上，到2012年，形成年产混合动力客车1500辆的生产能力。
市场研究咨询公司TNS在今年4月初进行的一次调研显示，混合动力汽车在中国市场具有较大潜力。
此项调研采取的是网络调研方式，在中国内地访问了24个城市中的1251名车主和潜在汽车购买者。结果显示，76的潜在汽车购买者知道混合动力技术，如果价格相同，他们更倾向于购买混合动力车，而不是汽油驱动车。
王贺武预计，中国混合动力汽车市场2010年左右将进入一个快速增长期。
政策鼓励
中国政府鼓励汽车制造企业以及研究机构发展新能源汽车。2007年11月1日《新能源汽车生产准入管理规则》出台并实施。
技术相对成熟的混合动力车作为新能源汽车率先得到了推广。清华大学汽车研究所所长陈全世介绍，与其他新能源车相比，混合动力技术是短期解决能源危机的捷径。
陈全世介绍，与欧、美、日等国家的汽车企业相比，中国汽车企业在汽油、柴油等传统车上有差距，“人家内燃机技术比较好”。但是在混合动力、电动车这方面，中国汽车企业的技术跟他们差不多。
在国家发改委于5月初最新公布的车辆生产目录中，7款混合动力车型赫然在列。有如此之多的混合动力车同时登上国家发改委的公告获得“准生证”，这在中国汽车产业还是第一次。
日前有消息称，国家相关部委为了鼓励消费者购买新能源车，可能将在今年下半年出台减免混合动力车购置税的优惠政策。即在剔除17的增值税后，消费者购买新能源车型可免除计税价格10的新车购置税。据悉这一鼓励政策的征求意见稿已经提交给国家主管部门国家发改委。这是国家有望出台的首个明显倾向于新能源车型的产业消费政策。
需要解决的难题
记者在采访中发现，虽然有大量产品上市，但混合动力车目前的销量并不乐观。《汽车观察报》报道，混合动力车丰田普锐斯没有受到更多消费者的欢迎，其销量在7月份只销售了32量，销量下降了15。“主要原因是消费者还无法接受它的价格。而且维修成本高，国内维修网络不健全，没有完善的售后保障。
对此贾新光说，混合动力车不只在中国，而且在世界上，也毕竟是近几年才发展起来的，对于这个新兴的汽车产品，还需要消费者的认同。这种认同包括对汽车产品质量本身以及价格的认同。
就混合动力汽车的价格而言，在中国市场上仍是难以逾越的阻碍。业内普遍认为，混合动力车在未来50年都不会成为车市的主流。原因是它比相同型号和质量的汽油汽车要贵很多。
“混合动力车的成本问题现在还无法降低，毕竟是采用两个动力系统，价格肯定也会比同级别的汽车要高。”中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光说。
混合动力汽车的销售正陷入一个误区，销量上不去，价格也下不来。“新能源车推广最大的障碍还是价格，即便是国家采取了减免购置税等优惠政策，但在售的混合动力汽车的价格仍然会高于同级别的车型。在国内5万元的经济型车消费者还要求降价的环境下，高价格的混合动力汽车仍然不会被消费者所接受。”
与此同时，一项调查还显示，混合动力车的维修保养成本也是难以接受的一方面。“国内目前拥有混合动力车的车主实在太少，性能与维修保养成本还不会被消费者快速接受，这也会阻碍混合动力汽车的推广。”中联汽车交易市场总经理张超说。
而中国工程院院士、世界电动车协会创始人、亚洲电动车学会主席陈清泉也表示：“中国现在的问题是零部件还没过关，虽然有混合动力车投入公交、出租运营，但现实问题还很多，特别是电池的品质。”
而且在混合动力车的维修方面，国内还存在差距。“在美国，已经形成了完善的混合动力汽车零部件配套体系，这在中国还是空白。”上汽技术中心新能源及新技术部执行总监朱军说。
贾新光认为，目前任何车厂在中国推行混合动力都不是指望获得“即种即收”效应，而是为在一个新的庞大的混合动力市场启动前在大门口排队占位。
在贾新光看来，目前汽车制造企业在混合动力上的错位竞争，都显得比较理智，就当前市场作用来看，更多属于推广阶段。“国际油价越高，将来车厂能在中国混合动力市场获得的纯利息就越大，现在车厂对混合动力的投入就好像是一种对未来市场的储蓄，多种多收，多投多获。”