零配件国产化，可大幅降低成本，使车价更贴近大众……这只是其价值之一斑。
在山东青岛，国产化中发展壮大的海尔模具公司，新的现代化生产车间已经落成，设备正陆续就位，有机械手全自动操作的注塑机……总投资达5个多亿。投产后，将成为世界最大的模具研发、生产基地，生产仪表板、保险杠等大型模具。建新车间需要进口大量设备，投入不菲，海尔的国产化与国际化并行，随着设备引入，提高了加工水平，下一步将打开更大的国际市场。
汽车国产化，像变戏法一样，“变”出了一批不同行业的领先者。
浙江宁海建新，是一汽-大众的配套企业，伴随着“国际化”下的国产化的需求，他们投资1.6亿，生产副车架，一方面降低了一汽-大众产品的生产成本，另一方面，由于满足欧洲标准，使其产品打开了国际市场。国产化，给建新带来了机遇，从此，扩充了产品线，提高了生产水平，前景无可估量。目前，建新送大学毕业生去美国留学、在国外建研发中心……目标：国际大市场！
零配件国产化，说起来简单，做起来却远非易事，关健看标准，高标准、“国际化”下的国产化，需要技术、人才、设备、经验，还有一种干事业的精神。一汽-大众采购部国产化促进科科长张明介绍：“汽车是由一个又一个零配件组成的，零部件质量的好坏，决定着整车质量的优劣，而零配件又涉及原材料、模具成型……为确保产品质量，汽车厂家，要全程控制。”“汽车如人体一样，我们要控制到毛细血管”。他接着说。
那么，整车厂其中发挥的作用有多大呢？某种角度看，整车厂是汽车生产的指挥中心！
首先，为了生产出高质量的整车，要高设“门槛”，采用高标准进行控制，从而确保每一个零部件，都是好的、高品质的。第二、中国的零配件企业，水平参差不齐，对有一定能力，经过努力能达到标准的供应商，厂家要利用自己的资源去帮助。据了解，一汽-大众、上海大众都有“救火队”，由中德专家组成，在关键时刻，奔赴现场，和供应商一起，排难抢险，从而生产出高品质的配件，其费用是由整车厂来承担的。第三、厂家又要利用自己的品牌效应，扶持他们走出国门。许多外国巨头，“拉”进来不少自己的配套企业，中国的企业，也有责任“带”出去一大批中国的配件供应商。
国产化，做了许多年，其创造的价值无可估量，零配件国产化，只是冰山之一角，加工工具的国产化，原材料的国产化……有太多的路要走，太多的坎要过，太多的风景去领略，而一旦这些沟沟坎坎过去了，中国汽车离世界也就很近很近啦。
有专家认为：“整车工业的进步和零部件工业的进步互为因果。”不错，高标准控制、“国际化”的国产化，促进了整车的进步，打开了国际窗口，同时，又是的自主的基础，某种角度看就是自主开发！